Los compresores de aire de tipo tornillo tienen dos formas de diseño, un rotor y un rotor doble, así como dos estructuras que el aceite lubricante y el aire comprimido entran en contacto y no entran en contacto.

El compresor de aire de tornillo de doble rotor tiene dos formas estructurales.

En el tipo de lubricación por desbordamiento que contiene aceite, se inyecta aceite lubricante en el cilindro para absorber el calor generado cuando se comprime el aire o el gas, y el aceite lubricante también puede desempeñar un papel de sellado entre los rotores. Debido a que el cilindro está lubricado por el aceite del rotor, esta máquina no tiene un engranaje síncrono. Necesitan un sistema de circulación externo para controlar la temperatura del aceite, y se necesita un sistema de extracción de aceite para eliminar el aceite mezclado en el aire comprimido descargado. o gas. En este tipo de compresor de aire, además de engranajes y cojinetes que requieren lubricación con aceite, el aceite lubricante también debe lubricar la superficie de contacto del rotor.Cuando se deben minimizar las fugas de gas, se utilizan sellos de lubricación.

En un compresor de aire de tornillo seco, no se suministra aceite a la cavidad de aire y el aceite del compresor no entra en contacto con el aire comprimido, solo se lubrican los cojinetes, los engranajes síncronos y el mecanismo de transmisión.

Debido a que los rotores no están lubricados, se necesitan engranajes síncronos para mantener los rotores en contacto entre sí. Estos compresores se utilizan para proporcionar aire y gas sin aceite. Sin embargo, debido a que no hay sello de aceite-líquido entre los rotores, para minimizar la cantidad de fuga de gas, la velocidad de operación debe ser relativamente alta, generalmente se requiere enfriamiento por agua del cilindro y enfriamiento por aceite de los cojinetes del rotor. Dado que las piezas que deben lubricarse para los compresores de aire de tornillo seco son principalmente engranajes y cojinetes, los cojinetes deslizantes pueden ser cojinetes de deslizamiento radiales ordinarios o cojinetes de rodillos, mientras que los cojinetes de empuje pueden ser cojinetes de almohadilla basculante o cojinetes de rodamientos de contacto angular, y los engranajes son de precisión corte Engranajes rectos o helicoidales.

El compresor de aire de un solo tornillo es un tornillo cónico con dientes que giran entre ruedas.

Los dientes del engranaje barren a través de la cavidad roscada del tornillo, permitiendo que el aire se comprima a través del espacio que disminuye hacia arriba. La rueda de estrella dentada se utiliza principalmente para soportar la tensión que actúa sobre la rueda y para hacer contacto con la superficie lateral de la cavidad del tornillo. El aceite lubricante se inyecta en la carcasa para desempeñar el papel de lubricación, enfriamiento y sellado, y su estructura y función son básicamente las mismas que las de un compresor de aire de doble tornillo.

Al seleccionar aceite lubricante para compresores de aire de tornillo que contienen aceite, las condiciones de trabajo son relativamente estrictas. Debido a que el aceite lubricante se calienta y enfría repetidamente en el cilindro del compresor a una alta velocidad de circulación, el área de contacto con la oxidación aumenta considerablemente. la intensidad es alta y es catalizada constantemente por cobre, hierro y otros metales en el enfriador, y el aceite es fácil de oxidar y deteriorar. El condensado mezclado emulsionará el aceite lubricante, y las impurezas particuladas absorbidas, el polvo en suspensión y los gases corrosivos acelerarán el envejecimiento del aceite. Luego, la buena estabilidad a la oxidación, la viscosidad adecuada y la anti-emulsificación del aceite son para garantizar un enfriamiento, sellado, protección contra la corrosión y lubricación efectivos. Al mismo tiempo, para que el aceite del compresor se separe y se recupere bien del aire comprimido. , debe elegir aceites que no sean volátiles. Además, cuando el aceite lubricante ingresa al separador de aceite, la espuma de aceite generada provocará que el elemento separador de aceite se empape seriamente, lo que aumentará la resistencia, provocará la sobrecarga interna del compresor y aumentará el consumo de aceite.
Por lo tanto, el aceite del compresor también debe tener una buena resistencia a la espuma.